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Measuring Polycentric Urban Development in China: An Intercity Transportation Network Perspective

2015; Routledge; Volume: 50; Issue: 8 Linguagem: Inglês

10.1080/00343404.2015.1004535

1360-0591

Xingjian Liu, Ben Derudder, Kang Wu,

Urban Transport and Accessibility

AbstractLiu X., Derudder B. and Wu K. Measuring polycentric urban development in China: an intercity transportation network perspective, Regional Studies. This paper measures polycentric development in 22 urban regions in China by analysing intercity transportation networks. A typology of Chinese urban regions is identified based on individual regions’ functionally and morphologically polycentricity. Three major sets of processes underlying the typology are discerned: the (mis)match between (governmentally) designated and economically integrated urban regions; unequal interregional economic development; and the impact of city-regional plans and policies. Urban regions along the east coast reach high levels of morphological and functional polycentricity. Many planned urban regions are morphologically polycentric, lacking functional integration. Most urban regions in western China lack any form of polycentricity.Liu X., Derudder B. and Wu K. 测量中国的多中心城市发展：城际交通网络的视角，区域研究。本文透过分析城际交通网络，测量中国内部二十二座城市区域的多中心发展。我们根据个别区域在功能上与形态上的多中心性，指认中国城市区域的类型学。我们发现构成此一类型学基础的三大主要过程组合：（政府）指定与经济整合的城市区域之间的（不）协调；区域之间不均的经济发展；城市区域规划与政策的影响。东部沿海的城市区域，在形态与功能上达到高度的多中心性。诸多由规划而生的城市区域，则是在形态上具有多中心性，但却缺乏功能的整合。中国西部的城市区域，则多半缺乏任何形式上的多中心性。Liu X., Derudder B. et Wu K. Mesurer le développement urbain polycentrique en Chine: du point de vue d'un réseau de transport interurbain, Regional Studies. Cet article cherche à mesurer le développement polycentrique de 22 régions urbaines en Chine, en analysant les réseaux de transport interurbains. À partir de la polycentricité fonctionnelle et morphologique des différentes régions, on identifie une typologie des régions urbaines chinoises. On détermine trois ensembles de processus majeurs qui étayent la typologie: à savoir, l’(in)adéquation entre les régions urbaines délimitées (par l'administration) et les régions urbaines intégrées sur le plan économique; le développement économique interrégional déséquilibré; et l'impact des plans et des politiques en faveur des villes et des régions. Les régions urbaines du littoral oriental atteignent des niveaux de polycentricité morphologique et fonctionnelle élevés. Bon nombre des régions urbaines planifiées sont polycentriques du point de vue morpholoogique, manquant de l'intégration fonctionnelle. La plupart des régions dans l'ouest de la Chine sont dépourvues de toute forme de polycentricité.Liu X., Derudder B. und Wu K. Messung von polyzentrischer Stadtentwicklung in China: eine Perspektive der Verkehrsnetze zwischen Städten, Regional Studies. In diesem Beitrag messen wir die polyzentrische Entwicklung in 22 urbanen Regionen von China durch eine Analyse der Verkehrsnetze zwischen Städten. Wir identifizieren eine Typologie chinesischer Stadtregionen anhand der funktionalen und morphologischen Polyzentrizität der einzelnen Regionen. Hierbei unterscheiden wir zwischen drei wichtigen Gruppen von Prozessen, die der Typologie zugrundeliegen: der (fehlenden) Übereinstimmung zwischen (staatlich) festgelegten und wirtschaftlich integrierten Stadtregionen, einer ungleichen interregionalen Wirtschaftsentwicklung und der Auswirkung der Pläne und Politiken für die Stadtregion. Die Stadtregionen an der Ostküste erreichen ein hohes Maß von morphologischer und funktionaler Polyzentrizität. Viele geplante Stadtregionen sind in morphologischer Hinsicht polyzentrisch, doch es mangelt ihnen an funktionaler Integration. Die meisten Stadtregionen im westlichen China weisen keinerlei Form von Polyzentrizität auf.Liu X., Derudder B. y Wu K. Medición del desarrollo urbano policéntrico en China: la perspectiva de la red de transporte interurbano, Regional Studies. En este artículo medimos el desarrollo policéntrico en 22 regiones urbanas de China al analizar las redes de transporte interurbano. Identificamos una tipología de las regiones urbanas en China basándonos en la policentricidad funcional y morfológica de las regiones individuales. Aquí intentamos discernir entre tres principales grupos de procesos implícitos en la tipología: el (des)ajuste entre regiones urbanas (gubernamentalmente) diseñadas y económicamente integradas; la desigualdad en el desarrollo económico interregional; y el impacto de los planes y políticas de regiones metropolitanas. Las regiones urbanas de la costa este alcanzan altos niveles de policentricidad morfológica y funcional. Muchas regiones urbanas planificadas son morfológicamente policéntricas pero carecen de integración funcional. La mayoría de las regiones urbanas de China occidental carecen de cualquier forma de policentricidad.KeywordsPolycentric urban regionUrban networkChinaUrban formTransportation flowsKeywords多中心城市区域城市网络中国城市形式运输交通流KeywordsRégion urbaine polycentriqueRéseau urbainChineForme urbaineFlux de transportKeywordsPolyzentrische StadtregionUrbanes NetzwerkChinaUrbane FormVerkehrsströmeKeywordsRegión urbana policéntricaRed urbanaChinaForma urbanaFlujos de transporteJEL classifications: R12R40R58View correction statement:Corrigendum AcknowledgementThe authors would like to thank the editor and anonymous reviewers for their valuable insights and suggestions. The usual disclaimer applies, and all errors remain the authors' own.Disclosure statementNo potential conflict of interest was reported by the authors.FundingThe third author is thankful for financial support given by the National Natural Science Foundation of China [grant number 41401178]; for an MoE Grant for Humanities and Social Sciences [grant number 14YJC790132]; and from the Beijing Natural Science Foundation [grant number 9154024]. The usual disclaimer applies.Notes1. For example, in this analysis, total centrality of individual cities is highly correlated with their GDP and population (with Pearson correlation coefficients of 0.901 and 0.894, respectively).2. The original regional plan in Fang et al. lists 23 urban regions (Fig. 1). However, one urban region (Jiuquan–Jiayuguan – JJY) only contains two municipalities and is therefore excluded from subsequent analyses.3. Bus and train schedules were crawled over in September 2013.4. The observation that Shanghai–Shenzhen has more weekly flights than Shanghai–Beijing is probably because high-speed trains have been rivalling airlines for the profitable Shanghai–Beijing route, while this is not (yet) an option for Shanghai–Shenzhen.5. The analytical procedures (e.g. data transformation, polycentricity calculation and visualization) are implemented in the statistical software package R.