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The road freight industry in Nigeria: new challenges in an era of structural adjustment

1995; Taylor & Francis; Volume: 15; Issue: 1 Linguagem: Francês

10.1080/01441649508716899

1464-5327

Olabode O. Alokan,

Maritime Ports and Logistics

Abstract The downturn in the Nigerian economy since the eighties poses a lot of challenges to her haulage industry. In the face of a sharp decline in the volume of imported freight which was for many years the mainstay of the industry, costs of operation and maintenance have risen drastically, resulting in a fast rate of depletion of stock. Since current problems are similar in some ways to the situation in the industry before the oil boom years (1973–80), this paper holds the view that a re‐examination of the structure and operational practices in the industry in the pre‐boom years puts into perspective the current problems and possible ways of solving them. Whilst road haulage secured much of its business in the past from the import and export trade, future demands for the industry lie in internally generated freight, especially agricultural products and domestic manufactures. However, the industry is currently ill‐suited to this kind of traffic, as it apparently does not have the capacity to match the areal flexibility that the moving of these products demand. A number of operational modifications that need to be made are discussed. Le retournement de conjoncture de l'économie nigériane observé dans les années quatre vingts pose des problèmes aux transporteurs routiers. L'importation de marchandises a été, pendant des années, l'activité de base des transporteurs routiers; la forte baisse de ces flux entraîne une hausse des coÛts de fonctionnement et d'entretien et, corrélativement, une baisse quantitative et qualitative du parc. Les problèmes actuels sont, en quelque sorte, l'écho de ceux de cette branche d'activité au cours des années qui ont précédé le boom pétrolier des années 1973–1980; l'auteur de l'article estime qu'un réexamen de la structure et des modes de fonctionnement de cette profession au cours des années qui ont précédé le boom permet de relativiser les problèmes actuels et de dégager des remèdes possibles. Si le transport routier de marchandises s'est développé sur la base du commerce extérieur, son avenir repose désormais sur le développement des transports intérieurs, et singulièrement sur les produits agricoles et industriels du pays. Toutefois, les caractéristiques actuelles de la profession sont peu adaptées aux besoins de ces activités, en particulier aux exigences de capacité et flexibilité des chargeurs concernés. Les modifications structurelles requises sont analysées. Der Niedergang der nigerianischen Wirtschaft seit den achtziger Jahren stellt an das Transportgewerbe eine Vielzahl von Herausforderungen. Vor dem Hintergrund eines scharfen Rückgangs bei der Menge importierter Güter, die über viele Jahre das Rückgrat des Transportgewerbes bildeten sind, die Kosten für Betrieb und Unterhaltung drastisch gestiegen, einhergehend mit einer hohen Auszehrungsrate des Bestandes. Da die Probleme in einer Weise denen der Situation vor den Öl‐Boom‐Jahren (1973–80) ähnlich sind, zielt dieser Artikel darauf, daß eine erneute Untersuchung der Struktur und der betrieblichen Praktiken im Transportgewerbe in den Jahren vor dem Boom die augenblicklichen Probleme und die möglichen Lösungswege vor Augen führen kann. Während das Straßentransportgewerbe sich in der Vergangenheit auf den Import‐ und Exporthandel abstützte, liegt die Nachfrage für das Gewerbe zukünftig bei intern erzeugter Fracht, speziell Agrarprodukten und heimischen Erzeugnissen. Alles in allem ist das Gewerbe augenblicklich für diese neue Art des Transportes schlecht gerüstet, da es offensichtlich nicht die Fähigkeit besitzt, auf die räumliche Flexibilität, die der Transport dieser Produkte erfordert, angemessen zu reagieren. Eine Reihe notwendiger betrieblicher Modifikationen wird vorgestellt. El giro negativo que ha tomado la economía de Nigeria desde los 80, plantea una serie de desafíos a su industria de transporte caminero. En vista de la fuerte declinación en el volumen de carga importada, que mantuvo a la industria por muchos años, han aumentado drásticamente los costos de operación y mantención, y se han agotado stocks a una tasa muy rápida. Dado que los problemas actuales son similares en algunos sentidos a los experimentados justo después de la crisis del petróleo (1973–1980), este trabajo sostiene que una re‐examinación de la estructura y prácticas operacionales de la industria en esos años pondría en perspectiva los problemas actuales y delinearia posibles formas de enfrentarlos. Mientras que en el pasado reciente la industria de transporte caminero basó muchos de sus negocios en el comercio de importación y exportación, las futuras demandas para la industria provendrán del tráfico generado internamente, en particular productos agrícolas y manufacturas. Sin embargo, la industria no está bien preparada en la actualidad para acoger este tráfico, ya que aparentemente no posee la capacidad de ofrecer la flexibilidad espacial que demanda mover este tipo de productos. Se discute una variedad de modificaciones operacionales que deben efectuarse.