Portal de Periódicos da CAPES

Chapitre II - Les sources

2004; Issue: 30 Linguagem: Francês

10.4000/rhcf.1302

1775-4224

Maurice Wolkowitsch,

Political and Social Issues

Chapitre II Les sourcesM ême si l'État donne avis et autorisation, les initiatives et les décisions relèvent des départements.Le conseil général tient un rôle fondamental.Des personnes physiques, des entreprises, suite à la loi de modernisation de l'économie de 1867 élargissant le champ d'application des sociétés anonymes, sont sollicitées pour participer à la réalisation des projets ferroviaires.Les communes sont soucieuses d'émettre des avis, les particuliers aussi.Les sources auxquelles le chercheur doit se reporter sont donc diverses. Les ressources des archives départementales et communales . Comptes rendus des débats des assemblées des collectivités territorialesLes comptes rendus des débats des conseils généraux livrent les données fondamentales ; en ces temps sans écologistes, la passion pour le chemin de fer était généralisée, chaque élu le voulait dans son canton, sa commune.Les conseils généraux consacrent de nombreuses séances au problème des chemins de fer ; ils élaborent des projets parfois sans suite. > Les débats parisiens et les élus locauxÀ Paris, les ingénieurs des Ponts discutent du choix des écartements et de l'opportunité même de construire des lignes secondaires 1 .Ces débats paraissent théoriques aux provinciaux.Les élus avaient choisi l'écartement de 1,44 m, tant qu'ils poursuivaient les chimères de la concurrence et de l'intégration aux grands réseaux ; ils optèrent massivement pour la voie métrique, lorsqu'ils eurent découvert qu'elle permettait de construire près du double de kilomètres avec un même investissement.Un nouveau débat parisien s'engage lorsque Decauville démontre la fiabilité de la voie de 0,60 m utilisée à l'Exposition universelle de 1889 ; le coût de construction serait inférieur d'un tiers à celui de la voie métrique ; le débat reste parisien ; le peu d'intérêt des élus se traduit dans les faits ; moins de 2 % du réseau sont construits à cet écartement : des lignes balnéaires autour de Caen 1-G.Ribeill, « Les chemins de fer d'intérêt local à l'épreuve du régime de 1880 : de graves pathologies congénitales ?», RHCF 24-25, p. 104-137.