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Brückenbauen mit neuen Werkstoffen: Die Fußgängerbrücke über die Bayerstraße in München

2005; Wiley; Volume: 74; Issue: 10 Linguagem: Alemão

10.1002/stab.200590171

1437-1049

Christoph Ackermann,

Concrete Corrosion and Durability

Für die Fußgängerbrücke über die Bayerstraße in München kam das erste Mal hochfester Stahl S 690 für die tragende Konstruktion im Brückenbau zur Anwendung (Bild 1). Die Brücke schafft eine barrierefreie Verbindung für Fußgänger und Fahrradfahrer zwischen der S-Bahn-Station Hackerbrücke und der Theresienwiese, auf der das Oktoberfest seit 1810 stattfindet. Eine hybride Stabwerkbogenkonstruktion überspannt mit 38 m eine vierspurige Straße und zwei Trambahngleise, zwei Radwege und zwei Gehsteige. Durch den Einsatz von Rundrohren aus hochfesten Stahl S 690 konnte der Bogen schlank und somit äußerst filigran dimensioniert sowie der Materialverbrauch optimiert werden. Der torsionssteife, als räumlicher Fachwerkträger ausgebildete Versteifungsträger, der sich aus der Gehplatte als Obergurt, einem Untergurtrohr, wiederum aus hochfesten Stahl, und Diagonalstreben zusammensetzt, stabilisiert den Bogen. Das Tragwerk der Brücke, einschließlich der Gehplatte, wurde komplett vorgefertigt. Mit einem Tieflader wurde die Brücke auf die Baustelle transportiert und innerhalb von Stunden per Autokran in die vorbereiteten Widerlager eingehoben. Building bridges with new materials: Pedestrian bridge over the Bayerstraße in Munich. For the pedestrian bridge across the Bayerstraße in Munich, grade S 690 high-strength steel was used for the first time (fig. 1). The bridge provides a barrier-free connection for pedestrians and cyclists between a local railway station, Hackerbrücke and the Theresienwiese, where the ‘Oktoberfest’ is held annually. It was planned as a hybrid arch construction and spans 38 meters, crossing a major traffic artery consisting of two tram lanes, four car lanes, two bicycle lanes and two footpaths. The use of circular hollow steel sections in this new grade S 690 resulted in a slim, elegant, lightly curved design with minimal dead weight. A spatial truss, rigid in torsion and made up of a concrete slab as upper chord, a circular steel section as bottom chord (grade S 690) and steel tubes as diagonal bracing between the two, serves to stabilize the arch. The bridge superstructure, including the concrete slab, was completely prefabricated and transported to the site in one piece on a low-boarding truck. It took a mobile crane only a few hours to heave the bridge onto its supports.