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L'automatisme intégral de conduite du métro VAL

1989; La Découverte; Issue: 19 Linguagem: Francês

0223-4386

Bernard Félix,

Transport and Economic Policies

ON se plait a affirmer la qualite et la competitivite de l'industrie ferroviaire francaise. Differents succes recents confirment la place eminente qu'elle tient dans le monde et ce depuis tres longtemps. L'interet que porte Culture technique aux transports au moyen de ce numero temoigne d'une eclatante facon de l'inventivite des ingenieurs francais des lors qu'il s'agit de transporter hommes ou materiaux. Ne doit-on pas rappeler que c'est, des les âges prehistorique, sur notre sol que le genie createur des Celtes a fait naitre de puissants attelages pour developper le commerce entre tribus. Le vocabulaire des transports de bien des pays modernes porte dans ses racines la marque des mots qu'utilisaient nos lointains ancetres : car, charrette, chariot, carrosserie en sont issus. Construire des vehicules, concevoir, toujours a partir des techniques du moment, de nouvelles adaptations pour ameliorer les systemes de transport, inventer roulements, attelages, systemes de traction, exploiter des lignes regulieres sur de grandes distances — pratiquer la taxation des infrastructures par la voie du peage — tout cela, nous le faisions bien avant que Cesar ne soit apparu dans ce monde et nous avons continue. L'industrie du transport est donc bien une tres ancienne tradition de notre pays. Elle doit correspondre a notre gout inne pour la mecanique et pour le travail du bois et des metaux. Mais l'epoque contemporaine, celle des quarante dernieres annees, a apporte au monde des techniques nouvelles dans le domaine de l'electronique, de l'automatique et de l'informatique. Ces disciplines pouvaient-elles rendre service dans les transports ? Un defi d'un ordre nouveau etait presente a l'industrie francaise : completer ses techniques habituelles par celles qui sont nees en ce siecle. Elle n'a pas hesite a y repondre. Et c'est ainsi que la decennie 80 a vu naitre les metros sans conducteur. Quelques navettes d'aeroports existaient deja aux Etats-Unis dans les annes 70 ainsi qu'un « people mover » desservant l'universite de Morgantown. Mais la complete dimension de l'automatisme integral a ete atteinte lorsqu'un veritable metro a fonctionne sans loge de conduite — et bien entendu sans conducteur. Cela a ete le cas au printemps 1983 avec la premiere ligne du metro de Lille2. La veritable dimension de cet exploit — pourtant des le premier jour affirmee par la presence du president de la Republique a l'inauguration — n'a sans doute ete saisie que plus tard. Il parait utile d'y revenir. Auparavant, nous decrirons sommairement le metro de Lille.