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A New Approach of Productive Models. The World that Changed the Machine

2000; Verlag Barbara Budrich; Volume: 7; Issue: 4 Linguagem: Inglês

1862-0035

Robert Boyer, Michel Freyssenet,

Global trade, sustainability, and social impact

Once again, and over a ten-year span, the worldwide automobile industrial environment has changed. At the start of 1990's, American and European carmakers seemed to be forced rapidly to adopt the Japanese system of lean production that included the active participation by workers and suppliers in achieving performance improvement objectives. And yet, a short decade later, this quasi-unanimous conviction of the superiority of the new production model seems to have lost its zest. How can one account for the economic crisis in Japan, where firms such as Nissan, Mazda, and Mitsubishi were required at the end of the 1990s to seek out capitalistic alliances or become totally absorbed in order to avoid bankruptcy? How can one account for Toyota and Honda's diminished expansion while simultaneously American and European firms are recovering to the point of leading the acquisitions-mergers-alliance dance throughout the world? These questions have been tackled by GERPISA, an international research network of sociologists and economists, pinpointing profound dependencies between production models and national institutions or „regulations. Neue Produktionsmodelle. Von der Welt, welche die Maschine veranderte Im letzten Jahrzehnt hat sich die Welt der Automobilindustrie wieder einmal stark verandert. Zu Beginn der 1990er Jahre schienen amerikanische und europaische Automobilproduzenten keine Wahl zu haben, das japanische System der schlanken Produktion zu ubernehmen, in dem auch die Arbeitnehmer und Zulieferer zu kontinuierlichen Verbesserungen angehalten waren. Doch heute scheint die Begeisterung fur das japanische Produktionsmodell verschwunden. Wie ist die okonomische Krise Japans zu erklaren, in der es fur Unternehmen wie Nissan, Mazda und Mitsubishi Ende der neunziger Jahre notig wurde, strategische Allianzen einzugehen, oder aufgekauft zu werden, wenn nicht bankrott zu gehen? Wie ist zu verstehen, dass Toyota und Honda so viel schwacher expandieren, wahrend gleichzeitig gut erholte europaische und amerikanische Automobilproduzenten den weltweiten Reigen von Aufkaufen, Fusionen und Allianzen anfuhren? Die hier entwickelten Antworten beruhen auf den Analysen des internationalen Forschungsverbundes GERPISA, in dem Okonomen und Soziologen der Abhangigkeit erfolgreicher Produktionspolitiken von nationalen Institutionen oder „Regulationen nachspuren.