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Usure et fatigue des rails de chemins de fer

1953; Dunod; Volume: 50; Issue: 6 Linguagem: Francês

10.1051/metal/195350060389

1156-3141

M. Ros,

Railway Systems and Materials Science

\WLJ_¢~sure et fatigue des rails de chemins de fer par M. ROš Usure et fatigue _ * **) des rails cle chemins de fer (ll par M. ROš I. _ RÉSUMÉ Dans la période de l92Ô à l950, vingt-deux différentes sortes de rails d'acier : à une seule nuance, des rails compound et des rails traités thermiquement ont été examinées aux l_.aboratoires du l_..F.E.l\/I., d'aboi'd avant la mise en exploitation et ensuite après le prélèvement des voies, plusieurs années en service.En même temps tous les rails ont été essayés dans les voies de la ligne du Gothard de Chemins de Fer Fédéraux Suisses (CFFS) de Erstfelcl à Biasca Les caractéristiques techniques suivantes de la ligne du Gothard : Rayons de courbure . . . . . . . . .280 in Pentes jLisqu'à . . . . . . . . . . ._ _ 27 %0 Charges par essieu jusqu'à._ .22 t Vitesses des trains jusqu'à._ . . .75 km/li montrent que les exigences techniques auxquelles doivent satisfaire les rails d'une seule matière, les rails compound' V (*) M. ROS und O. WICHSER.--Ergebnisse der Erfahruiig mit in den.Geleisen der Gotthardlinie der Schweizerischen, Bundesbahnen verlegten Eisenbahnschienen und der Prüfung in den 'Laboratorien der Eidg.Malerialprüfungs-und Verstrclisansanslali, Zürich, l92Ô-l950.Bcricht cler Bauabteilung cler Cieneraldirektion cler Schweiz.Bundesbahnen, Bern (Juni l952l.y('"*) Communication' présentée aux Journées l\/létallurgiques clAutomne cle la Société Française cle Métallurgie, le 23 octobre l952.et les rails traités tliermiquement de cette ligne sont très rigouireuses.Sur la base des expériences acquises, il est permis d'affirmei' qu'il est aujourdihui possible de produire des rails qui, au point de vue de la résistance à l'usui*e et de la sécurité à la rupture, sont susceptibles de répondre pendant quinze ans aux dures conditions de service auxquelles ils sont soumis.Ce remarquable succès technique et économique ne doit toutefois pas inciter à négliger la.question de dommages sur les surfaces de roulement des rails, question à* laquelle on doit vouer toute attention, surtout en cas de vitesse des trains allant jusqu'à 120 km/h.:ia :,< Les endroits de prélèvement des éprouvettes cl'essai sur les coupons de rails sont indiqués aux figures l et 2, qui contiennent toutes les autres indications intéressantes comme : Emplacement des rails en plans et en coupe longitudinale de deux voies d'essai : * de la Rampe-Nord Ersifcld-Coeschenen et ~de la Rampe-Sud Airolo-Biasca; aciérie de livraison (chiffres) et année de laminage resp.de la pose du rail en voie; qualité d'acier ainsi que la pente et rayon de courbure de voies descendantes.