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Análise da interferência da abertura de estradas nos Parâmetros Morfométricos da rede de drenagem da bacia hidrográfica do alto rio das Garças – Rondônia, Amazônia Sul Ocidental

2024; Servicios Academicos Intercontinentales; Volume: 16; Issue: 3 Linguagem: Português

10.55905/cuadv16n3-056

1989-4155

Tamires Cunha de Aguiar, Dorisvalder Dias Nunes, Michel Watanabe, Adriana Cristina da Silva Nunes, Paulo André da Silva Martins, Raysa Sena de Melo, Daiana Cristina Batista Floresta,

Wildlife-Road Interactions and Conservation

Estudos sobre os efeitos das estradas nas redes de drenagem da Amazônia demandam levantamentos mais amplos na região. Este trabalho analisou a influência da expansão das estradas na morfometria da bacia hidrográfica do alto rio das Garças, estado de Rondônia, Amazônia Sul Ocidental. O objetivo central foi o de identificar modificações nos índices morfométricos naturais devido à abertura de estradas, aqui entendidas como infraestruturas lineares e das características de uso da terra. Utilizamos análises de imagens de satélite e metodologias de classificação de uso e cobertura da terra e das redes de drenagem com base em Cunha (2010) e Souza e Cunha (2022). O levantamento do incremento das estradas na sequência temporal de 2000, 2010 e 2022 foi realizado por meio da análise de imagens de satélite LANDSAT, sensores 5 e 8, órbita 232/66, e a classificação das tipologias de uso e cobertura da terra foi obtida por meio da metodologia de Brasil (2013) e Nunes (2012), cujos dados foram validados em atividades de campo. Os resultados mostraram que a densidade de drenagem aumentou significativamente, em face do papel das estradas como redes de drenagem efêmeras. Os segmentos da rede viária ampliaram a densidade de drenagem de 0,55 km/km² para 0,76 km/km², significando aumento de 47% no potencial hidrológico da bacia em eventos pluviais. As estradas quando adicionadas à rede de drenagem, representaram cerca de 901,6 km de canais de escoamento no aporte sedimentar. A tendência de degradação da BHARG aumenta se considerarmos que 90% dos 50 pontos de intersecção se localizaram em segmentos de drenagem de 1ª e 2ª ordem. Concluímos que as estradas ao alterarem a dinâmica hidrológica e morfométrica da bacia, tornaram-na mais susceptível às modificações na paisagem.