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Brueckenbauen mit neuen Werkstoffen: Die Fussgaengerbruecke ueber die Bayerstrasse in Muenchen / Building bridges with new materials: Pedestrian bridge over the Bayerstrasse in Munich

2005; Wiley; Volume: 74; Issue: 10 Linguagem: Alemão

1437-1049

Christiane Ackermann,

Railway Engineering and Dynamics

Fuer die Fussgaengerbruecke ueber die Bayerstrasse in Muenchen kam das erste Mal hochfester Stahl S 690 fuer die tragende Konstruktion im Brueckenbau zur Anwendung. Die Bruecke schafft eine barrierefreie Verbindung fuer Fussgaenger und Fahrradfahrer zwischen der S-Bahn-Station Hackerbruecke und der Theresienwiese, auf der das Oktoberfest seit 1810 stattfindet. Eine hybride Stabwerkbogenkonstruktion ueberspannt mit 38 m eine vierspurige Strasse und zwei Trambahngleise, zwei Radwege und zwei Gehsteige. Durch den Einsatz von Rundrohren aus hochfestem Stahl S 690 konnte der Bogen schlank und somit aeusserst filigran dimensioniert sowie der Materialverbrauch optimiert werden. Der torsionssteife, als raeumlicher Fachwerktraeger ausgebildete Versteifungstraeger, der sich aus der Gehplatte als Obergurt, einem Untergurtrohr, wiederum aus hochfestem Stahl, und Diagonalstreben zusammensetzt, stabilisiert den Bogen. Das Tragwerk der Bruecke, einschliesslich der Gehplatte, wurde komplett vorgefertigt. Mit einem Tieflader wurde die Bruecke auf die Baustelle transportiert und innerhalb von Stunden per Autokran in die vorbereiteten Widerlager eingehoben. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: For the pedestrian bridge across the Bayerstrasse in Munich, grade S 690 high-strength steel was used for the first time. The bridge provides a barrier-free connection for pedestrians and cyclists between a local railway station, Hackerbruecke and the Theresienwiese, where the Oktoberfest is held annually. It was planned as a hybrid arch construction and spans 38 meters, crossing a major traffic artery consisting of two tram lanes, four car lanes, two bicycle lanes and two footpaths. The use of circular hollow steel sections in this new grade S 690 resulted in a slim, elegant, lightly curved design with minimal dead weight. A spatial truss, rigid in torsion and made up of a concrete slab as upper chord, a circular steel section as bottom chord (grade S 690) and steel tubes as diagonal bracing between the two, serves to stabilize the arch. The bridge superstructure, including the concrete slab, was completely prefabricated and transported to the site in one piece on a low-boarding truck. It took a mobile crane only a few hours to heave the bridge onto its supports. (A)